Motorvärmare och kupévärmare: så slipper du skrapa rutor i januari

Isskrapan i vår hall har en egen krok. Den sitter bredvid bilnycklarna, och från november till april är den det sista jag tar innan jag går ut. Förr använde jag den varje morgon. I dag använder jag den kanske fem gånger per vinter, och då är det för att jag har glömt något. Skillnaden är en motorvärmare, en kupévärmare och en timer för 300 kr.

Till vardags drar jag kablar och byter elcentraler, och hemma i Ersboda står vår bil ute på uppfarten från november till april. Varje höst får jag samma frågor från kunder, grannar och svågrar. Hur länge ska den vara på? Kan jag ha kupévärmaren och motorvärmaren i samma uttag? Varför löser säkringen ut? Och är det verkligen värt pengarna?

Förra vintern körde vi två kupévärmare från DEFA i två olika bilar, DEFA Termini 2100 i min och DEFA Termini II 1700 i min frus mindre bil, från januari till mars. Jag mätte temperatur i kupén, tid och elförbrukning varje morgon det var under minus tio. Det här är vad jag har lärt mig, både som elektriker och som någon som hatar att skrapa rutor.

Motorvärmaren: varför den lönar sig

En motorvärmare är ett elektriskt element som monteras i motorn, oftast i kylsystemet, och värmer kylvätskan. När du startar en varm motor blir oljan lättflytande direkt, motorn når arbetstemperatur fortare och mellanläget i bilens värmesystem börjar blåsa varmt efter några hundra meter i stället för efter några kilometer.

• Mindre slitage: en kallstart på minus tjugo är tuff för en motor. Med motorvärmare startar den nästan som en höstmorgon.
• Lägre bränsleförbrukning: särskilt på korta resor, där en kall motor drar mycket mer än en varm. Energimyndigheten har länge lyft motorvärmaren som ett av de enklaste sätten att minska förbrukningen vintertid.
• Mindre avgaser: en kall motor släpper ut mer, och det är just de första minuterna som räknas.
• Snabbare värme i kupén: eftersom bilens eget värmesystem får varmt vatten direkt.

De flesta motorvärmare för personbilar ligger mellan 400 och 700 watt. Själva elementet och intagskabeln kostar ett par tusen kronor, och monteringen görs på verkstad. DEFA skriver i sina instruktioner att monteringen ska göras av en auktoriserad verkstad, och det håller jag med om. Det handlar om kylsystemet i din bil. Räkna med runt 2 500 till 5 000 kronor totalt beroende på bil och verkstad, och be om offert med registreringsnummer.

Svenska Calix och norska DEFA är de två namn du oftast möter i Sverige, och verkstaden vet vilket element som passar din motor. Det viktiga är att det monteras rätt och att intagskabeln sitter så att den inte nöter mot något. Och sedan att du använder den rätt, vilket är nästa fråga.

Hur länge den ska vara på

Det vanligaste misstaget jag ser är en motorvärmare som står på hela natten. Det kostar el utan att göra motorn varmare. Efter några timmar är den i jämvikt, och resten av energin går rakt ut i natten. Så här har vi kört hemma, och det stämmer väl med de råd som bilorganisationer och tillverkare brukar ge.

Över noll grader behövs motorvärmaren sällan. På minus tjugo märks skillnaden mest. En morgon i januari, minus 24, jämförde jag min bil med och utan motorvärmare. Utan den tog det sju minuters körning innan värmen i kupén blev märkbar och tolv minuter innan rutorna var helt klara. Med motorvärmaren på i två timmar blåste det varmt efter ungefär en minut.

Den sista kolumnen i tabellen leder till den del som de flesta faktiskt längtar efter: att sätta sig i en varm bil.

Kupévärmaren: två DEFA i test

En kupévärmare är en liten elektrisk fläktvärmare som sitter fast monterad i bilen, oftast under instrumentbrädan eller på golvet vid mittkonsolen. Den får ström från samma intagskabel som motorvärmaren via en fördelning. Båda våra är av PTC-typ, vilket betyder att elementet självt minskar effekten när luften runt det blir varm. Det är en viktig säkerhetsegenskap.

Min bil är en Volvo V60 från 2016. Min frus är en Toyota Yaris. Jag hade en termometer med minnesfunktion i båda bilarna, i nackstödshöjd på förarsidan, och mätte varje morgon det var under minus tio. Motorvärmaren gick två timmar och kupévärmaren de sista 40 minuterna.

Den mindre värmaren i den mindre bilen gav varmare kupé. Det är logiskt, en Yaris har ungefär hälften så mycket luft att värma som en V60. Termini 2100 klarade kombin bra, men de två morgnarna med frost kvar på insidan var de kallaste, minus 25 och minus 26, och båda gångerna hade jag blöta mattor efter en skidtur.

Den yttre isen försvinner inte helt av en kupévärmare på en kall morgon. Men den släpper från rutan, och då räcker det med borsten. Isskrapan fick hänga kvar på kroken.

"Jag har inte skrapat en enda gång sedan jul. Jag vet inte ens var skrapan ligger." Min fru, i februari, om Yarisen

Säkringen, sladden och uttaget

Här kommer elektrikerns del, och den är viktigare än valet av värmare. Varje vinter blir jag kallad till säkringar som löser ut, sladdar som har smält och en gång till en kupévärmare som hade legat under en filt i baksätet. Det som avgör är effekten.

• Ett uttag med 10 ampere klarar runt 2 300 watt kontinuerligt.
• Ett uttag med 16 ampere klarar runt 3 600 watt.
• Motorvärmare 650 W plus Termini 2100 på fullt blir 2 750 W. Det klarar inte 10 ampere. Kör Termini 2100 på lägre läget, runt 1 300 W, så blir det 1 950 W.
• Motorvärmare 650 W plus Termini II 1700 på fullt blir 2 350 W. Precis på gränsen för 10 ampere, och för mycket om något annat sitter på samma grupp.

Hos många som bor i radhus eller bostadsrätt sitter motorvärmaruttagen på en gemensam grupp med 10 ampere. Då är det lägre läget på kupévärmaren som gäller. I vår villa har jag dragit en egen grupp med 16 ampere till uttaget vid uppfarten, och där kan jag köra fullt. Fråga din elektriker eller föreningen om du är osäker.

Den sista regeln är viktig. En kupévärmare ska sitta fast monterad, med fri luft framför och runt sig. Lägg aldrig en filt, en jacka eller en hundbädd över den, och ställ den aldrig lös på sätet. Båda DEFA har överhettningsskydd, men ett skydd är ingen ursäkt.

Timer, termostat eller app

En motorvärmare utan timer används antingen för lite eller för mycket. Det finns tre sätt att styra den, och alla tre fungerar.

• Enkel mekanisk timer, runt 100 till 300 kronor. Du ställer in starttid själv. Billig och pålitlig, men du måste tänka på temperaturen varje kväll.
• Temperaturstyrd timer, runt 400 till 1 000 kronor. Du ställer in när du ska åka, och timern startar tidigare ju kallare det är. Det är den jag rekommenderar till de flesta.
• Uppkopplad styrning med app, från bland annat DEFA. Du startar från mobilen och kan ändra planerna om du ska åka tidigare. Dyrast, men bra för den som har oregelbundna tider.

Grannen Gun, 74, har en gammal Saab med motorvärmare men utan timer. I flera år ställde hon väckarklockan på 04.30 för att gå ut och sätta i kontakten. I fjol gav jag henne en temperaturstyrd timer i julklapp. Hon sa att det var den första natten på fem vintrar som hon sovit till sex. Ove, på andra sidan, nickade när han hörde det. Det är mycket från Ove.

På jobbet, där bilen står vid en motorvärmarstolpe, sitter det ofta en fast timer på stolpen som slår på två timmar före arbetstid eller är tidsbegränsad. Kolla vad som gäller där du parkerar, och om du kan koppla kupévärmaren också.

Vad det kostar i el en vinter

Jag mätte elförbrukningen med en energimätare i garaget, mellan uttaget och sladden, för min bil. Som elpris använde jag 2 kr per kilowattimme allt inräknat, vilket är nära vårt snitt i Umeå i fjol, där elpriset i norra Sverige oftast ligger lägre än i södra.

420 kronor för en hel vinter med varm bil. Söderut, med färre kalla morgnar, blir det mindre. Mot det ska du räkna bränslet som sparas på korta resor och slitaget på motorn. Jag har inte siffror nog för att säga exakt hur mycket bränsle min bil sparade, men på en resa på fyra kilometer till jobbet är skillnaden mellan en kall och en varm motor stor.

Har du elbil eller laddhybrid fungerar det annorlunda. Där förvärmer du bilen från appen medan den står på laddning, och då tas energin från elnätet i stället för batteriet. Motorvärmare är för bilar med förbränningsmotor, och för hybrider där motorn går mycket på korta resor.

Fem saker att göra innan första frostnatten

1. Kontrollera intagskabeln i bilens front. Sitter locket kvar, är gummit helt och kontakten utan ärg?
2. Prova motorvärmaren en kväll i oktober. Känn på kylarslangen efter en timme, den ska vara ljum.
3. Byt ut spruckna sladdar nu, inte i januari när butikerna är tömda och du står i mörkret.
4. Ställ in timern och skriv upp tiderna på en lapp vid ytterdörren.
5. Torka bilen invändigt. Blöta mattor och snö på golvet ger frost på insidan av rutorna, och den tar längst tid att få bort.

Det sista är det som de flesta glömmer. En kupévärmare tar bort frosten, men en bil med blöta mattor fyller rutorna med ny frost varje natt. Jag tar in mattorna i garaget över natten när de är blöta. Min fru tycker att det är överdrivet. Hon har inte skrapat sedan jul.

Rätt pris inför Black Week

När vi skriver kostar DEFA Termini 2100 runt 1 300 till 1 500 kronor och DEFA Termini II 1700 runt 1 000 till 1 350 kronor hos Mekonomen, Biltema, Clas Ohlson och andra bilbutiker. Kupévärmare, timers och förlängningssladdar brukar ingå i kampanjerna under Black Week, och i år är Black Friday den 27 november. Det är också precis innan de första riktigt kalla morgnarna i stora delar av landet.

Som julklapp är en temperaturstyrd timer en av de bästa presenterna du kan ge någon som har motorvärmare men ingen timer. Den kostar några hundralappar och ger en extra timmes sömn varje vintermorgon. Fråga Gun.

Vilken kupévärmare passar din bil?

Vårt test av kupévärmare fortsätter i vinter med fler modeller, och du kan följa det bland våra pågående tester. Hur vi mäter el, temperatur och tid på samma sätt för varje produkt står på sidan så testar vi. Och står du hellre och skottar än skrapar har jag skrivit om Husqvarna ST 224 en hel vinter i Umeå.

Det enklaste rådet jag har

Skaffa motorvärmare om du inte har, och en timer till den. Det är den största skillnaden för motorn, plånboken och morgonhumöret. En kupévärmare är lyxen ovanpå, och efter en vinter med den vill du inte vara utan.

Räkna på effekten innan du kopplar in allt i samma uttag. Det är tråkigt, men det är skillnaden mellan en varm bil och en mörk säkringsdosa klockan sex en januarimorgon.

Isskrapan hänger kvar på sin krok. Jag tänker låta den hänga där. Någon gång kommer jag att glömma att ställa timern, och då ska jag veta var den är.

Vanliga frågor om motorvärmare och kupévärmare